SMM avança a todo vapor

Jun 07, 2023

Por Roberta Prandi14 de novembro de 2022

Após uma ausência de quatro anos, a SMM regressou como uma das principais feiras marítimas do mundo

Talvez tenha sido surpreendente que a expressão “combustíveis futuros” parecesse assumir um novo significado na SMM. Embora estejamos todos habituados a ouvir falar da electricidade ou do hidrogénio como futuros combustíveis para todos os tipos de mobilidade, a indústria naval reunida em Hamburgo, na Alemanha, parecia ter chegado a um consenso ligeiramente diferente – os combustíveis do futuro são principalmente metanol e amônia (ambos melhores com um “e-“ na frente).

Este consenso está principalmente relacionado com navios oceânicos, enquanto para navios em rotas curtas ou em operações costeiras, os híbridos, o hidrogénio e os totalmente elétricos ainda são vistos como opções eficientes.

Um dos temas comuns em torno do programa dizia respeito à disponibilidade desses combustíveis futuros. A DNV, na sua Previsão Marítima 2050, estima que o impulso da indústria naval rumo à descarbonização total até 2050 exigirá cerca de 270 milhões de toneladas de combustíveis alternativos. Um desafio gigantesco, nas palavras da DNV, embora ainda seja positivo que as metas para 2050 possam ser alcançadas se todos os intervenientes trabalharem em prol do objectivo comum.

Isto cria um grande impulso para motores bicombustíveis, como demonstrado por vários novos lançamentos na SMM. De acordo com alguns fabricantes de motores, os clientes estão à procura de soluções que possam ser flexíveis para acomodar diferentes opções de abastecimento no futuro. As unidades de duplo combustível podem proporcionar esta flexibilidade e têm a vantagem adicional de poderem utilizar combustíveis convencionais quando faltam fontes alternativas.

Aqui está uma revisão de alguns dos destaques do SMM.

(ABC) lançou o segundo motor de sua família Evolve, o 20EV23, que segue o tipo 4EL23 lançado no final do ano passado.

A empresa disse que o motor de velocidade média de configuração em V de 20 cilindros é à prova de futuro, já que o design de seus cabeçotes pode se adaptar a soluções multicombustíveis - combustíveis líquidos usando injeção de combustível common rail ou bocal de linha de bomba, duplo combustível com micro - injeção piloto de líquido e injeção de gás e 100% a gás com ignição por centelha.

O motor pode operar diesel, biodiesel, óleo diesel marítimo (MDO), óleo combustível pesado (HFO), hidrogênio, metanol, gás natural liquefeito (GNL) e gás natural comprimido (GNC). É certificado para os regulamentos de emissões Tier 2 e 3 da IMO e para o Estágio 5 da UE. O 20EV23 tem uma faixa de potência nominal de 3.960 kW a 720 rpm com turboalimentador de estágio único, a 7.200 kW a 1.200 rpm com turboalimentador de dois estágios.

A MAN Energy Solutions revelou a família de motores de duplo combustível 49/60DF, que, segundo a empresa, é capaz de funcionar com GNL, diesel e HFO, bem como com uma série de combustíveis mais sustentáveis, como misturas de biocombustíveis e gás natural sintético.

A família de motores estará disponível em cinco versões em linha – 6, 7, 8, 9 e 10 cilindros – e configurações em V de 12 e 14 cilindros. O diâmetro e o curso são 490 x 600 mm e a potência é de 1300 kW por cilindro a 600 rpm.

O 49/60DF está disponível para encomenda e é baseado na nova plataforma de motor 49/60 que incorpora as mais recentes tecnologias da MAN, incluindo turboalimentação de dois estágios, injeção de combustível common rail de segunda geração, o sistema de automação SaCoS5000 e a próxima geração de Combustão Adaptativa da MAN. Controle ACC 2.0 projetado para definir automaticamente a combustão para níveis ideais. O motor também mantém as tecnologias MAN existentes, como o sistema de injeção de gás, o sistema piloto de óleo combustível e o sistema de pós-tratamento MAN SCR.

O 49/60DF pode iniciar no modo gás onde estiver em conformidade com o Tier 3 da IMO sem medidas secundárias. No modo diesel, cumpre o Tier 3 combinado com o sistema SCR da MAN. As emissões de fuligem são reduzidas para metade no modo diesel devido ao novo sistema common rail 2.2 da MAN, enquanto as emissões de metano do 49/60DF também são drasticamente reduzidas no modo gás em comparação com o seu antecessor.

A MAN Energy Solutions planeia lançar um motor diesel puro baseado na plataforma 49/60 em 2023, que estará pronto para funcionar com metanol e GNL caso a procura surja numa fase posterior.