Toyota HiLux x Isuzu D

May 28, 2023

O Toyota HiLux SR5 e o Isuzu D-MAX LS-U+ são membros de duas das linhas de ute mais populares na Austrália atualmente. Perto do topo de suas respectivas escalações, eles tentam oferecer um toque de prestígio e também muita praticidade. Para 2023, ambos tiveram as atualizações mais suaves, mas nada que mude fundamentalmente o que se configura como uma disputa muito acirrada entre duas cabines duplas turbo-diesel 4x4 muito competentes de fabricação tailandesa. Para este teste, dirigimos dentro e fora de estrada, com e sem carga, para tentar entender o quão capazes eles são. Uma coisa que este exercício nos lembra é o quão longe a tecnologia chegou.

Disponível apenas como um automóvel 4x4 de cabine dupla de cinco lugares com motor turbo-diesel de 3,0 litros, o 2023 Isuzu D-MAX LS-U + custará US$ 63.500 mais custos na estrada.

Há toda uma falange de diferentes iterações do Toyota HiLux SR5 2023, mas este automóvel 4x4 de cabine dupla com motor turbo-diesel de quatro cilindros e 2,8 litros é o mais caro, custando US$ 62.490 mais ORCs.

Nosso D-MAX de teste vem com mais de US$ 10.000 em opções, incluindo um tonneau de rolo manual de US$ 3.099 para a caçamba, um controlador de freio eletrônico de US$ 896,05, tinta premium de US$ 650 e transportadores de carga de US$ 545,93 que se estendem sobre a caçamba e atrapalham ao tentar carregar acima.

A HiLux adiciona um interior premium de US$ 2.500, incluindo bancos de couro (que parecem vinil) com potência para o motorista e aquecimento dianteiro, além de pintura premium de US$ 675. Seu preço ajustado é de US$ 65.665 mais ORCs.

O LS-U+ é o segundo modelo mais caro da gama D-MAX, superado apenas pelo X-Terrain. Até a chegada do GR Sport, o SR5 também é o número dois na linha HiLux, atrás do Rogue de pista larga.

É claro que há uma infinidade de concorrência para esses dois veículos, liderada pelo Ford Ranger, seu spin-off da Volkswagen Amarok, o spin-off D-MAX do BT-50, o Mitsubishi que logo será substituído. Triton, o Nissan Navara e rivais chineses emergentes como o GWM Ute.

O 2023 Isuzu D-MAX LS-U + e o Toyota HiLux SR5 se equiparam em níveis de equipamento e também em preço.

Externamente, ambos vêm equipados com degraus laterais e rodas de liga leve de 18 polegadas calçadas com pneus 265/60 Highway-Terrain.

Só o Isuzu ganha forro de cama (drop-in). Só o Toyota ganha um sports bar.

No interior, ambos os veículos têm entrada/partida sem chave e controle de temperatura de zona dupla com aberturas traseiras.

No acabamento padrão, o D-MAX sozinho recebe acabamento em couro com ajuste elétrico para o motorista e aquecimento para ambos os bancos dianteiros. A HiLux se contenta com acabamento em tecido e ajuste manual em todos os assentos. Mas ganha um porta-luvas superior resfriado que o Isuzu perde.

Conforme relatado em nossa história sobre as atualizações do D-Max, que incluíram uma nova grade e rodas de liga leve, enquanto os novos recursos do HiLux se concentram nas atualizações de segurança com as quais trataremos mais adiante.

O D-MAX está protegido por uma garantia de seis anos/150.000 km, apoiada por sete anos de assistência rodoviária. Os intervalos de manutenção são de 15.000 km/12 meses e o preço máximo de manutenção é em média de US$ 527 por ano.

A HiLux tem garantia de cinco anos/quilômetros ilimitados, também apoiada por até sete anos de assistência rodoviária. Os serviços são programados a cada 10.000 km/seis meses e custam em média US$ 483 por ano. Basta visitar o seu concessionário Toyota com mais frequência.

Tanto o Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 quanto o Toyota HiLux SR5 têm classificações máximas de cinco estrelas ANCAP.

No entanto, o Isuzu é testado de acordo com os protocolos de 2022, enquanto o Toyota atende ao padrão mais antigo de 2019. Não é uma diferença do dia para a noite, mas a versão mais recente é um pouco mais difícil.

O Isuzu vem com oito airbags contra os sete da HiLux, adicionando um airbag central para evitar batidas de cabeça entre os passageiros da frente.

Ambos os veículos possuem um forte conjunto de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), incluindo a fundamentalmente importante travagem autónoma de emergência (AEB). O AEB da Toyota detecta pedestres noite e dia e ciclistas durante o dia. O sistema da Isuzu pode detectar pedestres e ciclistas dia e noite e também adiciona assistência de mudança de direção.