De volta no tempo, parte 6: 5,9L comum

Jun 14, 2023

Desde que redefiniu o padrão com seu primeiro caminhão movido a Cummins em 1989 e aparentemente preso em um vaivém perpétuo com a Ford, ficou claro em 2004 que a Dodge nunca se contentaria com o segundo lugar na guerra de torque. Depois que a Ford superou o 5.9L Cummins 'common-rail de 555 lb-ft com seu novíssimo 6.0L Power Stroke (avaliado em 560 lb-ft) em 2003, a Dodge estava pronta para começar a se apoiar em sua nova plataforma de motor no mesmo Próximo ano. Para 2004, o 5.9L foi chamado de “Cummins 600” e, você adivinhou, tinha 600 lb-pés de torque. Isso fez da Dodge o primeiro fabricante de caminhões a atingir a marca de 600 lb-ft.

A Ford e a Navistar aumentaram os números de torque do 6.0L Power Stroke de 560 lb-ft para 570 lb-ft no ano modelo 2005, mas a essa altura isso não importava. Em 2005, o Cummins 600 já havia se tornado o “Cummins 610”. Neste ponto, o nome Power Stroke começou a desaparecer e não voltaria ao topo da classificação até 2011. No entanto, a GM estava ocupada preparando o Duramax para o domínio. Depois de aumentar os números de torque do LLY Duramax de 520 lb-ft para 590 lb-ft após o anúncio do Dodge Cummins 600, a versão inicial de 2006 do LLY veio com 605 lb-ft.

Mas o General não terminou. O LLY Duramax '06 era essencialmente um LBZ disfarçado, e assim que o LBZ “oficial” assumiu em meados de 2006, Chevy e GMC HD movidos a diesel dominaram o poleiro graças a uma classificação de 360 ​​cv e 650 lb-ft (40 lb-ft a mais). -ft do que o Cummins e impressionantes 80 lb-ft a mais do que o Power Stroke da Ford). Para saber mais sobre os motores que reinaram supremos em meados dos anos 2000, continue lendo. E fique atento à Parte 7, onde mais controles de emissões e motores de maior cilindrada entram em cena.

Dando à Ford muito pouco tempo de permanência no topo da tabela de potência e torque com seu Power Stroke de 6,0L, a Dodge lançou a nova opção de motor “Cummins 600” em 2003 para os modelos Ram 2500 e 3500 de 2004. Conhecido como o novo moinho de alto rendimento (a versão de 305 cv e 555 lb-ft era agora a opção padrão), ele correspondia aos 325 cv do Power Stroke, mas efetivamente o superou no departamento de torque. A versão de 600 lb-pés do 5.9L common-rail atingiu o pico de torção a 1.600 rpm. Então, e como tem sido o caso nos últimos anos, Dodge e Cummins lançaram outros 10 lb-ft no HO 5.9L para o ano modelo 2004.5 (com 610 lb-ft verificando nas mesmas 1.600 rpm).

Embora o Cummins 600 fosse legal em 50 estados em termos de emissões, o Cummins 610 teve que ser retrabalhado para atender aos novos padrões que entraram em vigor em 1º de janeiro de 2004. Para limpar a combustão, os bicos injetores de combustível da Bosch passaram de 8 furos a 5 furos, o ângulo de pulverização de 143 graus a 124 graus e um terceiro evento de injeção (por ciclo de combustão) chamado “pós” injeção foram adicionados. As últimas mudanças exigiram reservatórios de combustível revisados ​​nos pistões e diferentes calibrações do ECM.

Outra mudança importante, necessária para atender aos novos padrões de emissão, mas que ajudou a suportar o motor 610 mais potente, foi a troca do turbo Holset HE341CW pelo HE351CW. A principal diferença entre os dois carregadores existia no tamanho da roda do compressor e no método de acionamento da válvula de descarga de cada unidade. A válvula de descarga interna do HE341CW anterior era acionada mecanicamente, enquanto a do HE351CW era feita eletronicamente (para um equilíbrio mais preciso da relação de pressão de reforço para acionamento). A roda do compressor do HE351CW também era 2 mm maior (58 mm no indutor), embora a mesma carcaça de escapamento de 9 cm2 (0,65 A/R) e roda da turbina exdutora de 58 mm tenham sido usadas.